Jury
- Elisabeth Massoni (Mines Paris Tech Sophia Antipolis) Rapporteur
- Yannick Desplanques (Ecole Centrale Lille) Rapporteur
- Sophie Cazottes (INSA Lyon) Examinatrice
- Thierry Desoyer (Ecole Centrale Marseille) Examinateur
- Xavier Quost (RATP) Examinateur
- Xavier Sauvage (CNRS, Université de Rouen) Examinateur
- Frédéric Lebon (Aix-Marseille Université) Directeur de thèse
- Aurélien Saulot (INSA Lyon) Directeur de thèse
- Julie Chalon (Railenium) Invitée
- François Cristofari (British Steel) Invité
- Damien Fabrègue (INSA Lyon) Invité
- Serge Nierengarten (SNCF) Invité
Résumé
Le but de ce projet est de comprendre les conditions de formation de la phase blanche en fonction des conditions de circulation et de l’état du rail (géométrie, structure métallurgique, analyse chimique) pour permettre de proposer des voies d’amélioration (nuances et maintenance des rails, pilotage des trains). Les partenaires de ce projet sont les deux principaux opérateurs du secteur ferroviaire RATP et SNCF, la société British Steel et les laboratoires de recherche LMA, LAMCOS, MATEIS, LML.
L’objectif in fine étant de maitriser les conditions d’apparition de la phase blanche, avec une modélisation multi physique de son comportement, les travaux consisteront à :
- 1. Conduire une campagne expérimentale de premiers essais mécaniques à température contrôlée SANS CONTACT (LAMCOS, Lyon) représentatifs du contact roue-rail. Ces essais permettront de déterminer les conditions de formation de la phase blanche et d’identifier les paramètres des modèles thermomécaniques des TTS développés par le LMA (thèse de Grégory ANTONI en 2010.
- 2. Mettre en œuvre les modèles thermomécaniques des TTS (thèse de Grégory ANTONI en 2010), et confronter les résultats numériques aux résultats expérimentaux. Améliorer les modèles thermomécaniques et notamment la cinétique de TTS.
- 3. Développer des modèles multi-physiques (mécanique, thermique, transformation de phase) en intégrant les interactions mécaniques et thermiques du contact avec frottement
Réalisation d’essais AVEC CONTACT sur le banc d’essai TRIBORING reproduisant le contact roue-rail à l’échelle 1/4. Cette campagne d’essais permettra de valider les modèles de TTS développés précédemment.
